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「百家平注跟路」中国正在研制硬管空中加油设备,但因这些原因载机不可能是运-20

「百家平注跟路」中国正在研制硬管空中加油设备,但因这些原因载机不可能是运-20

百家平注跟路,据网络消息,4月27日,航空工业集团官方公号“航空工业”发布了一段官方mtv视频《追梦蓝天》,展示了中国航空人不忘初心,追逐蓝天梦想的精神和气魄。值得关注的是,在这段4分钟,出现了类似美军空中加油操纵平台的装置。结合旁边的运-20模型,有人推测这是运-20加装硬管空中加油设备的试验。

mtv中出现的空军加油操作台

目前世界上只有少量国家采用了硬管空中加油方式,除了美国拥有以kc-135和kc-10为主力的世界上最庞大的硬管空中加油机队外,荷兰拥有kdc-10、以色列拥有改装的波音707、伊朗有改装的波音747、还有土耳其拥有kc-135。硬管加油的最大优点在于输油量要高于软管,美国kc-135最大输油量可以达到3800升/分钟,虽然在战斗机这类战术飞机无法承受最大输油速度,但是对于大型飞机而言硬管加油的效率要高得多。硬管也会降低飞行员空中加油时保持姿态的时间,可以降低飞行员的疲劳度。

接受硬管空中加油的f-22a

不过目前,所有的硬管加油的空中加油机都源于民航机而非运输机,原因在于运输机的功能设计与商业飞机不同。为了保证货舱的容积,运输机的货舱整体都比较肥大,特别是尾部往往设置有舱门且较为宽阔,这样形成的巨大涡轮首先就让尾部气流高度不稳定,从而让空中加油的难度和风险急剧增大。对于软管而言这一问题还能接受,但是对于硬管而言恐怕很难实现。为了实现经济性的商业飞机在设计上就没有这一困扰,尾部涡流相对稳定,

尾舱门和短起落架的存在让运输机无法改为硬管加油机

另一个问题是硬管式加油整个探管规格较为庞大,其不能像软管那样使用吊舱解决而必须固定在机外。如此,运输机为了方便卸货而采用的短行程起落架,也就是“小短腿”变成了非常致命的问题。硬管可能无处安放,给设计带来更大的困难。

kc-10的硬管加油设备规格不小

所以我们可以看到,尽管有伊尔-78这样源于运输机的空中加油机,但是伊尔-78同样不能实施硬管加油。从理论上说,轰油-6倒是更适合改装为硬管加油机,但是轰油-6的载油量太小,不足以给大型飞机加油。商业飞机是实现两者平衡的最好平台,也是世界范围内的主流。中国可以研发出硬管系统,但是由于没有平台可以使用,这恐怕还不会在短时间内投入实际运转中。

美国的kc-135机群

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